Ducati vers les sommets avec la nouvelle DesertX Rally

Ducati capitalise sur les remarquables performances d'Antoine Meo sur l'Erzbergrodeo pour étoffer son offre avec la DesertX Rally. Rappelons que l'ancien champion du monde d'enduro français a fait sensation en qualifications de la sélective course autrichienne au guidon du trail de Bologne, par ailleurs la première Ducati avec roue avant de 21 pouces.

• Essai route et chemins de la DesertX
• Fiche technique DesertX et Rally 2024

Cette nouvelle DesertX Rally reprend tels quels le moteur bicylindre de 937 cc de 110 ch et 92 Nm de la DesertX standard testée et approuvée par MNC, ainsi que son cadre tubulaire et ses assistances sophistiquées, notamment son shifter double effet, ses six modes de conduites et son antipatinage et ABS sensibles à l'inclinaison (détails dans notre fiche technique).

Cette version Rally se distingue avec ses périphériques - encore - plus axés vers le tout-terrain : sa fourche inversée Kayaba passe par exemple de 46 à 48 mm de diamètre et reçoit au passage des traitements anti-frictions Kashima et DLC. Idem pour le mono-amortisseur entièrement réglable, qui adopte un renfort au Diamant Like Carbon (DLC). 

Leur débattement grimpe de 230 à 250 mm à l'avant et de 220 à 240 mm, toujours dans une optique off-road. La garde au sol grimpe de son côté de 30 mm (280 mm), alors que la selle - déjà haut perchée d'origine (875 mm) - atteint désormais 910 mm sur cette DesertX Rally : courts sur pattes s'abstenir !

Cette nouveauté 2024 - uniquement disponible en livrée rouge et blanche "Iron Giant" - reçoit également de nouvelles jantes Excel avec moyeux usinés et rayons acier renforcés au carbone, des jantes par ailleurs plus légères de "0,5 kg" et qui passe d'un montage Tubeless (sans chambre à air) à un montage Tubetype (avec chambre). 

La DesertX Rally fait chambre à part

"Nous avons opté pour des jantes à chambre à air afin d'avoir des rayons centraux qui sont moins exposées aux cailloux lors d'une utilisation tout-terrain", explique le constructeur transalpin, qui conserve la monte d'origine en Pirelli Scorpion Rally STR mais homologue également des pneus Scorpion Trail II à vocation routière.

Enfin, cette Ducati DesertX Rally adopte un garde-boue avant surélevé pour une meilleure évacuation, ainsi qu'un té de fourche, une pédale de frein et un sélecteur usinés dans la masse. Son poids passe de 223 à 224 kg alors que son prix s'élève de 17 490 euros sur la standard à 21 990 euros pour cette Rally.