BMW Motorrad s'engage aux 24 Heures Moto du Mans

R 1200 S / HP Vivement la fiche Technique, de la future HP en espérant 130 à 140 CV à la roue arrière. visible extérieurement sur la BMW-Officielle_24 Hr du Mans 2007 : Ligne complète d’échappement en Titane avec gros silencieux AKRAPOVIC (choisi par KAWA en compétition), ici la double-sorties côte à côte et non superposées comme à l’origine (dommage, car différent des autres, dont DUCATI). Commande du sélecteur vitesses (frein arrière) et Repose-pied en Magnésium et/ou autre Alliage léger. Fourche inversée… Étriers de freins BREMBO Série Or à l’avant à Fixation Radiale…(Enfin !) Carénage spécifique complet certainement en Carbone, ou en fibre allégée, avec la partie avant redessinée et plus anguleuse, plus agressive. (Pourquoi n’ont-ils pas créé un carénage Complet complètement fermé ne laissant apparaître que les cylindres de la R 1200 S ?) Nouvelle peinture du cadre tubulaire en bleu : Couleur caractéristique des versions HP. À suivre, mais à combien d'€uros…, en plus !

en tout cas ça fait du bien de voir autre chose que du quatre cylindres japonais.le bicylindre Aprilia n'était pas ridicule l'année dernière.En plus l'implication de marque comme BMW, Triumph, (je ne sais si il y aura des aprilia, mv et autres cette année) donne un nouvel intérêt à la discipline.la catégorie OPEN AUX 8 HEURES DE SUZUKA donne lieu à de sérieuses Bitzas.comme quoi tout n'est pas perdu.je vais peut être retourner au Bol , si c'est comme ça.......

T'as raison Ben, le choix du bicylindre est assez "raisonnable", et puis il paraît claire que BW veut monter en puissance avec le flat, ce qu'il n'ont pas besoin de faire avec la K1200, assez performants pour son marché. D'ailleurs, pour la "Power Cup" qui n'a duré qu'une saison, on peut imaginer qu'elle n'a servi à faire la promo du "plus méchant roadster du marché" ? Mais j'avais entendu que vu le poids et les performances d'entrées de courbes qu'autorisait le fameux duolever, les gommes avant ne suivaient pas pour toute une course !!!? Pour l'endurance en R 1200 S, on peut tabler sur un bon 130 bourrins, avec un poids de maxi 185/190 kgs ?? Et comme on ne parle pas de superbike mais d'endurance, sur la longeur cela pourrait suffire ? Et tout est là, justement, BMW surfe sur l'image plus ou moins vérifiée de la fiabilité, c'est le moment de le prouver ! Je croise les doigts parce qu'au delà des questions que je me pose sur la politique un poil dispersée de la marque (rachat ou non de Husky, retour aux rallyes africains ? la série "G" qui est cool en "Scrambler" mais hors de prix, KTM doit bien se marrer, la présentation de pleins de trucs différents depuis 18 mois, hé bien les voir promulguer le célèbre flat, valeur sure sûre s'il en est chez BMW, est bon signe pour moi :-) Après tout, il y a fort longtemps, les flats étaient fort craints sur tous les circuits, pourquoi pas remettre ça ? C'est sûr que l'on peut se demander où sont les limites de cette architecture, mais qui aurait pensé à un flat de 122 cv (la S stock !) il y a seulement 2 ou 3 ans ??? A suivre donc :-) Emmanuel, heureux de rouler pour une fois sur une béhème que l'on peut voir en piste !!!

Joël tu me voles les mots de la bouche :-) Pourvu qu'ils tiennent la longeur ! Car d'apparence anodine, ce "retour" ne vas sûrement pas passer inaperçu, mais d'un autre coté, pour une marque surfant de longue date sur l'image vendeuse de la longévité et de la fiabilité, un abandon pour une autre raison que la chute ferait un peu tache.. ! Sinon, on peut y voir la genèse d'une version "HP" de la R 1200 S !!? Quoiqu'il en soit, c'est déjà une magnifique nouvelle d'assister au retour de BMW dans une catégorie noble, pleine de spectacle !! Ou est-ce qu'on signe ???? Ah ! mince !! j'ai déjà ma R 1200 S !!!! Ben des pièces de chez "kivonbien" alors ?? mhhh ?? A vous lire, Emmanuel

rhhhhhaaaaaaaa !!!!!! lovely... depuis le temps qu'on attendait cela...