Triumph Tiger 800/XC et Daytona 675R : parées à l'attaque

tarif catalogue d'une laguna 30.500e tarif catalogue d'une audi a4 34500e euh, il faut vraiment se justifier? Triumph c'est pas Suzuki. meme si le strom est une bonne moto, on ne peut pas/ plus comparer. le 3 cylindre, la finition, les perfs on achete pas le meme produit ! la meme marque, il faut comparer la triumph à un gs800 et encore le moteur est tellement plus proche d'un 1000 ... Ensuite arretez avec votre cardan ou courroie à tout va. le cardan c'est lourd, et ca encaisse pas le couple comme une chaine et la courroie dans les champs avec les cailloux et poussiere faudrait etre debile pour s'y risquer. quand le motard lambda fait 5000 a l'annee, je vois pas le soucis du netoyage et graissage de chaine... j'ai roule en ktm 990 adventure à chaine, et franchement aucuns soucis. alors apres si on veut pas se salir les mains je comprends...

Attention JEFF1, ça hauteur de selle est à 845mm minimum...c'est plus haut qu'une varadero.

Voilà le genre de machine qui me plairait bien pour remplacer ma BM R1150R, moi qui aime les trails malheureusement devenus trop hauts aujourd'hui pour mon 1,70m. Seul défaut à priori la chaine. Je ne comprends pas pourquoi les marques ne proposent pas plus de transmission finale à courroie ou cardan. Quand on a gouté à ça !!! D'autant plus que les trails routiers ne voient généralement jamais les pistes ou chemins. Si vous avez une explication je suis preneur en attendant de voir la machine en concession fin novembre.

La gs est un poil moins lourde que ces triumph... Après faudra voir l'impression au guidon. Sinon c'est vrai qu'au niveau tarif la vstrom fait facilement la pige aux autres, avec la différence tu pourrais t'offrir la petite 250 cbr...

Cela fait trois ans que j'attends cette moto et maintenant j'habite dans un pays où Triumph n'est plus importé !!! Dommage c'est exactement ce qu'il me faudrait pour le mélange d'autoroutes, de virolos et de piste que nous avons ici (Chypre). La 800GS vibre comme un moulin à café, la V-Strom et la 660 Ténéré manquent un peu de souffle, la GS est trop lourde... Bref, je pense que Triumph a là une arme redoutable, surtout si on voit le succès de la Street Triple. Reste quà 11.000 euros le bout c'est 4.000 euros de plus qun V-Strom. Il va falloir les justifier...

Une sacrée concurrente pour la f800gs avec un tarif analogue, plus puissante mais dotée d'un couple plus haut placé. Bien qu'analogue le poids aussi doit être plus haut placé que la gs qui a son réservoir placé sous la selle (et qui permet accessoirement de laisser une sacoche de réservoir à demeure). Enfin le plus de cette (ces) triumph, c'est le 3e cylindre. Mais bon, ce n'est pas encore la routière de moyenne cylindrée que j'attendais (même en 675cm3 ça m'irait), car ce n'est pas la bonne position pour mes pauvres lombaires...