Nouveautés 2013 : Suzuki renforce le freinage de l'Hayabusa

la buse est une tres bonne moto mais qui n'a pas su evoluer a temps ,comme LA BMW K1300 S qui reste figee malgres le faible succes commercial,chez kawasaki ca bouge avec la nouvelle zzr 1400 2012 est devenu la reference en sport-gt et qui a ete elue moto de l'annee en sport gt aux USA

J'imagine que lorsqu'on parle de mauvais freins sur l'ancienne version c'est relatif... En tout cas il parait logique qu'elle soit au top de ce côté là étant donné les sur performances. Merveilleuse moto, j'en ai vu une (rouge orangée) qui s'est garée à la terrasse où je déjeunais hier, c'est toujours une émotion de la voir. C'est vraiment un dessin à part cette bécane, elle sort tout droit de l'imagination débordante d'un dessinateur de BD manga, c'est le sentiment qu'elle donne en tout cas. Sa concurrente zzr arrivée plus tardivement se tient là aussi. On a de la chance d'avoir des bécanes comme ça sur le marché. Rien que pour ça j'aime les marques capables de sortir de si beaux objets. Suzuki en fait partie, ses autres Gsxr n'étant pas mal non plus de ce point de vue, ainsi que leurs qualités intrinsèques. A part ça, je ne suis pas vraiment pour les grosses cylindrées puissantes -vous avez dû le comprendre dans la plupart de mes posts- mais ce n'est pas pour autant que je veux qu'elles disparaissent du marché, idem en automobile, surtout lorsqu'il y a une telle identité visuelle. Et puis entre une classique bandit12 que j'avais et une hayab qui doivent être au coude à coude au delà de vitesses déjà largement prohibées (+ de 200), je ne vois pas de différence à posséder l'une ou l'autre. Il y aura toujours une clientèle pour ça, et c'est souvent pas les plus fous fous, il y en a bien plus parmi les possesseurs de roadsters de moyenne cylindrée. Tschüss (et pas schuss), roulez prudents.

elle a encore un MC axial je crois ... pkoi du brembo ? le freinage NISSIN de la B-KING était parfait .... les jap' doivent d'ailleurs faire la gueule de voir que suzuki a choisi européen au niveau du freinage ... je vais garder ma ZZR 2012 encore très longtemps ! arf

Pour une fois que je fais un compliment à une SUZUKI: Elle a de la gueule,puissante, fantasmagorique,bref,elle a tout pour me faire craquer,et cela depuis sa sortie,mais je ne pense pas que j'en saurais acquéreur un jour,à cause des radars,et la peur de perdre mon permis. Entre HAYABUSA & ZZR 1400,mon coeur balance et ne sait laquelle choisir. Mais l'équipée de l'ABS, je pense que c'est une chose raisonnable car c'est toujours un élément de sécurité en plus.

Perso, j'ai eu la Buze première génération et le freinage n'était effectivement pas top, ce qui ne m'empéchait pas d'adorer cette bécane. Maintenant, après avoir essayé la buse nouvelle génération, j'ai opté sans hésiter pour la ZZR et ne le regrette pas. J'ai trouvé la nouvelle buze inconfortable avec son reservoir obligeant à trop écarter les genoux, et j'ai trouvé les vibrations apparaissant vers 4500tr/min particulièrement génantes. A coté d'elle, la ZZR, c'est du velour avec une bien meilleure ergonomie et zéro vibration.

J'ai roulé en Hayabusa de la date de sa sortie en 1999 jusqu'en 2010, avec deux infidélités (GSXR 1000 et Falco). C'est une moto énorme visuellement, à l'agilité qui sur route, y compris ou à plus forte raison sur les plus défoncées, permet de tenir tête à la plupart des copains en sportive, dans les Alpes ou les Cévennes. C’est évidemment plus lourd à emmener qu’une GSXR 600 ou une supermot’ gavée aux amphétamines ! Il est tellement risible de lire les propos de ceux qui ne savent pas de quoi ils parlent, lorsqu'ils affirment des sottises fondamentales... Bref, l'âge venant, je me suis résolu à passer à une moto plus raisonnable, mais je mets en cause Suzuki dans cette affaire : nombre d'amoureux de la Buse, dont j'ai fait partie, se sont lassés d'attendre année après année des améliorations réelles de leur moto qui ne sont pas venues : freinage, allégement même symbolique principalement pour ma part. Certes, les modifications survenues en 2007 (cylindrée et gestion moteur sommaire, géométrie de la partie cycle et freinage) ont apporté de petits plaisirs, plus de coffre (!), vivacité encore améliorée (au détriment de la stabilité à très haute vitesse, dit-on), freinage légèrement moins mou. Mais foncièrement, cette moto n’a pas changé depuis a sortie, contrairement à la ZZR de Kawa, profondément remaniée. Je suppose que Suzuki moto manque réellement de puissance industrielle pour faire figure de chef de file en matière de technologies de pointe embarquées. La moindre des choses était, depuis des années déjà, d’équiper l’ Hayabusa d’un freinage puissant, puis de l’ABS en option, il serait de série aujourd’hui. Si Suzuki avait foi en ce modèle (entre autre motivations possibles, toute stratégie économique jouant son rôle premier), cette question du freinage serait totalement résolue depuis 3 ans au moins. 2013 aurait donc pu voir l’avènement légitime de la gestion intégrée des cartographies moteur, anti-patinage et ABS par exemple. La moto aurait dû perdre 15 kilos au moins. Ne jetons pas la pierre au constructeur : la Buse reste une formidable machine à rouler pour ses adeptes, qui n’ont besoin de personne pour en connaître les qualités jusque sur les petites routes : telle qu’elle est conçue, une évolution fondamentale est sans doute impossible sans la refonder entièrement. Suzuki a certainement d’autres chats à fouetter, dans un Japon profondément déstabilisé par le drame de Fukushima.

oui flat, ne sais pas de quoi il parle ... LoL

Aaaaah ils se sont enfin decidé a lui mettre des freins a cette becane inutile faite et conçu pour les lignes droites et autoroute et encore mm dans ce cas c'est top , le confort est tres moyen voir les mauvais pour le dos ! A quand un vrai chassis comme sur une K1300S ?