Marché de la moto septembre 2005 : les japonaises en baisse de régime

Bonjour, Je viens de découvrir votre site! Je suis actuellement étudiante et j'effectue une étude de marché sur la moto en France. Pourriez-vous me faire parvenir cet article. Je cherche également des info sur le développement du thème de la moto (portails, sites...) sur internet...avis aux amateurs! Merci d'avance et à bientôt. Mariep.

Vivement que Peugeot débarque avec ses Satelis/Geopolis en particulier en 125cm3!!!! Il serait temps qu'un fabriquant de scooters français(je considère MBK comme asiatique)occupe le haut de l'affiche dans son pays!!!!

Et Voxan ? Combien de ventes ? D'una manière générale j'aimerais avoir des chiffres sur les autres conctructeurs (Guzzi, MV, Aprilia ...)

Triumph a le vent en poupe, et c'est normal. Des machines à l'excellent rapport qualité prix/passion, il y en a peut sur le marché.

Dans les années 70 (ah, "4 pattes", H2, Trident,Bm, Motobec' et autres!), chaque moto possédait sa propre identité, et on pouvait les reconnaitre rien qu'au son du moteur ou bien à la silhouette caractéristique qui se profilait au bout de la rue. En 80, la production mondiale est tombée dans un creuset nous fournissant des machines fiables mais standards. Fin de siècle, les marques aspirent à se différencier les unes des autres, notament par la couleur. Mais aujourd'hui, on replonge dans une certaine uniformité latente. Les européennes ont toujours surnagées face au tsunami nippon grâce à leur singularité. Sans critiquer les marques japonaises, il est appréciable de constater que les européennes restent en phase de sympathie car différentes. A notre époque où chaque individu est en recherche de son ego, une moto différente est l'affirmation de l'identité propre de son pilote.Et cela a toujours été le fer de lance des constructeurs européens.Et il y en a pour tous les goûts! Pour parachever la résurgence de ces européennes, il ne reste plus que l'arrivée sur le marché d'une moto sympa, fiable et surtout peu chère, dans les gammes 125, 500 et 1000 cc, pour remporter l'adhésion totale... Fort heureusement, il en existe déjà et je gage que la montée en puissance des 125 sera un excellent "moteur" pour les méninges de nos concepteurs européens... Bien sincèrement à vous tous! Denis

j'ai bien aimé la comparaison des immatriculations 2004/2005 pour la même période des marques HYOSUNG/DAELIM. notre objectif est de faire notre travail au bénéfice du consommateur. nous sommes aussi attentifs à l'arrivée de produits asiatiques trompeurs et pas chers. à voir plus tard.....

Il suffisait que les Européens comprennent qu'il ne fallait pas jouer au jeu des japonais auquel ils sont les plus forts d'ailleurs(performance pures) mais au contraire imposer leur jeu, avec leurs règles c'est à dire originalité, design et caractère !

Les européens de retour? Après avoir été submergés par les marques japonaises voilà que les marques européennes se refont une santé à coup de produits distincts. A l'heure ou les japonais copient et se copient (GSR600, Hornet, FZ6 ou SV650 et ER-6) les européens à force de cultiver leur différence font enfin leur retour (bi Ducat, ou Voxan, a plat BMW, 3 cylindre Triumph, mono et bi KTM...). A l'heure ou la répression gronde, finie les bécanes ou seul les perfs comptent, nous retrouvont enfin du gout pour la différence (de comportement moteur...) et c'est tant mieux si les constructeurs européens y gagnent.