Essai Honda NC700S : la moto bien sous tous rapports ?

C'est impressionnant tout de même ceux qui soulignent avec tant de ferveur à quel point c'est moche, horrible et tout mou. Parce que personne ne leur demande de l'acheter, faut pas s'inquiéteer à ce point. :) En tout cas, ma grand mère m'a dit qu'elle était vraiment très belle cette moto, sans que je lui demande quoi que ce soit, et je lui fais confiance. ;-) (Au moins, elle elle l'a vue en vrai.) Franchement, chacun a ses goûts... on verra boen si ceux qui ne l'aiment pas seront en majorité, et comment ça va vieillir ce look. (Dans le genre moto relativement classique avec un look clairement moderne, ils s'en sortent encore pas mal... même si ceux qui n'aiment que les mêmes motos depuis 20ans risquent fort de continuer à toujours aimer les mêmes. ;) ) Y a même un cycliste qui m'a dit que c'était une belle moto, c'est dire! (Ce n'est peut- être pas une merveille... mais une mocheté, ça me semble extrême.) Puis je dois bien avouer que je m'en fiche un peu... elle est très chouette à conduire, elle coute pas cher, tant mieux. Et pour les occasions, c'est le genre d'argument qui ne tiendra pas forcément longtemps. Une moto neuve c'est différent... et bientôt les occaions NC700 deviendront bien intéressantes. Quant à la CBR250, c'est une moto bien sympa, j'ai longuement hésité entre les 2. Mais là aussi le look est très discutable. Pour faire de longs trajets, ou du duo, elle sera moins adaptées, même si ele le fera quand même. Et point de vue couple, elle est bien derrière, sans parler de l'ABS qui semble plus adapté sur la NC700, ou encore du coffre qui s'avère bien pratique.

bah toutes les sportives fabriquées avant les années 2005-2010 : rsv, gsxr,r1 et cie. Par exemple : http://www.gsxr.es/wp-content/uploads/2008/10/suzuki-gsx-r1000-2002.jpg

Sur toute bécans sérieuse -donc enduro- on le fait; et je ne me vois pas ne pas en mettre s'il n'y en a pas d'origine. Bonne remarque, mais je me demande alors où ils étaient fixés, car un étrier fixé sur un fourreau plongeant...; sauf à mettre une excroissance en bas du tube (complication parfaitement inutile); mais si tu as des exemples, je ne demande qu'à voir (je n'ironise pas du tout)...

@ Tonycoscoworth : euh,t'en vois souvent des protections sur les tubes de fourche des fourches inversées?Quant aux etriers radiaux, je ne vois pas en quoi ils sont indispensables. il y avait des fourches inversées largement avant que les etriers radiaux ne se généralisent

@ Beddoe, tu en as pris une finalement une cbr250? Je ne parlais pas de conso mais de fun. Au niveau de la conso elle est donnée pour exactement la même que la NC. @ JL1, le moteur a un petit côté bagnole en effet, et le compte-tours en est d'ailleurs emprunté en quelque sorte. Sauf que le rapport/puissance est encore très favorable à la moto, et donc on ne se traine pas, surtout avec un bicylindre de moyenne cylindrée. A côté de ma gsxf7.5 trainarde à bas régime, ma NCx vous embarque avec une meilleure efficacité en milieu urbain ou péri urbain. Quant au côté "pratique et gna gna gna", ben non ce n'est pas la panacée comme je l'ai précisé plus haute. Un grand coffre de scooter sera plus pratique, ou bien un top-case...

Fred: je disais que l'étrier radial est rendu indispensable par la fourche inversé; et ça tombe bien vu que les 2 meilleurs systèmes vont ensemble; quant aux projections, c'est un faux problème; bien au contraire, la fourche inversée implique des protections alors qu'une fourche tubes en haut les fera négliger; négligence très conne vu qe les tubes "en haut" prennent presque autant que s'ils étaient "en bas".

et qui hurle 2x plus(voir compte tour)

Purée !! dans quoi on est tombé !!! y'en a qui encenssent ce genre de moto-scooter paske elle est (presque) aussi pratique qu'un scoot et gna gna gna ! Bon ! allez ! rajoutez un grand pare-brise jusu'à l'arrière (n'oubliez pas l'essuie-glace) et deux roues de plus ou... Allez prendre livraison de votre Renault !

René compares pas avec la cbr 250 , ça consomme , sans forcer plus que ça, dans les 4;5 litres au cent ! mon vstrom 650 faisait moins à la même vitesse...

Ce moteur dans la Deauville et c'est le paradis des gros rouleurs (intelligents..)

l'intéret, rgraz le bulbe, c'est une machine économique, moderne et silencieuse à l'heure du super sp à 2 euros...tout le monde ne veut pas rester aux temps des cavernes, pierrafeu !!

Qulle grosse bouse cette brele !!! c'est mooooooooooooche, moteur hyper fadasse digne d'un scooter, prix elevé pour un tel morceau de plastique... Tant qu'a acheter une bouse utilitaire, mieux vaut garder ses 6000e; et acheter un truc d'occas 2 foix moins chere dans un état proche du neuf. Je vois pâs l'interet d'un tel navet la :(

Rene, c'est mort pour la NC700S pour les moto-ecoles, l'arrété sur la reforme du permis A impose une puissance minimum de 40 kW

Tonycosworth, tu peux expliquer ta phrase au sujet du montage radial de l'etrier "ça tombe bien: il est indispensable avec une fourche inversée"? Pour ce qui est du montage de la fourge avec les fourreaux en bas, ça a l'avantage de protéger les tubes des projections diverses.

j'ajoute que cette moto à tous n'as pas les avantage du scooter ni ceux de la moto.

je possede une 1000 cbf 2010 et quand je pense qu'une 1000 d'aujourdhui semble correspondre à une 750 d'avant ca fou le boulles pour ces nouveaux moteurs de 700, je trouve la comparaison avec un 400 pas loin de la vérité. Je veux une CBf 1000 avec 100 vrai chevaux et pas des poneys, un cardan et surtout 225 kg max la bécane et pas 250 !!

Dans la même marque, si vous voulez encore bien moins cher, moins moche, plus fun (qu'une seven fifty Danny?) et presque aussi performant que cette "S", prenez la cbr250! vous serez ravi vous verrez, faut juste s'abaisser à essayer.

Tonyc pour ce qui est de la future S dct, elle devrait faire également 38kw. Sinon les versions à boite manuelle sont à 35, sûrement en prévision du futur permis européen, et aussi des moto-écoles.

Je suis persuadé que l'on peut faire presque moins cher et bien plus beau. Déjà en évitant "l'overdesign" dans lequel Honda se fourvoie. Que de pièces et de cache misère en plastoc. Je passe sur l'inspiration stylistique qui me laisse de marbre. Je préfère un ER6 bien plus sympa. Je vous trouve bien trop extrémiste en évoquant les machines des "riches" et les autres. On n'est pas obligé n'on plus d'acheter du neuf . De belles occasions de machines bien plus charismatiques et abordables sont sur le marché. C'est une question de choix de vie ;-) Pour ma part au diable les aspects trop pratique qui transforme la moto en consommable sans âme et de revenir à l'essence même de la moto. Alors monsieur Honda on veut un NEW seven fifty pour équilibrer une gamme ennuyeuse comme un jour sans moto. V à tous même au futurs proprio des motos du monde parfait Honda.

Merci pour cet essai, très complet. Mais quelques questions à la Rédaction: 1) D'après vous, S = 35 Kw, X = 35 ou 38 et I = 38; en précisant que le 38 existe pour compenser le DCT; or la S existe en DCT mais pour autant n'existe qu'en 35................................... 2) Avec 3,6 litres, ça ne risque pas de faire "56% de moins que la CBF" (ce qui mettrait la CBF à 8,2 litres) mais qu'elle consomme 56% de ce que bouffe la CBF (ce qui met celle-ci à 5,6 l.)........................ 3) Sans qu'une fourche inversée soit nécessairement tape-à-l'oeil, le choix des fourreaux en bas me semble idiot en ce qu'il nuit fortement à la rigidité torsionnelle (surtout au freinage avec 1 seul disque) sans coûter 1 rond de plus, d'autant que (voir 3).........................3) Le positionnement radial d'un étrier est évidemmment indifférent de sa constance et de son mordant (certes vous ne le dites pas clairement non plus !) Par contre, il évire le cintrage de l'ensemble fourche, et évidemment ne coûte lui non plus pas unn rond de plus; ça tombe bien: il est indispensable avec une fourche inversée. Conclusion: le choix technique de Honda est doublement arriéré sans être pour autant économique.

On peut faire économique et pas cher en faisant moins d'efforts (et donc encore moins cher) pour la rendre aussi môche et Manga.

C'est bizarre quand même ceux qui critiquent la moto comme si c'était une évident qu'elle était sans passion, moche, et trop économe. J'ai une NC700S ABS, et je suis désolé d'avoir mauvais goût, aucun feeling, et de ne pas être milliardaire. ;) Ce n'est pas pour autant que je critique ceux qui s'offrent la Paginale 1199 ou la CBR1000RR, et je n'empêche d'ailleurs personne de les acheter: le motos d'exception existent encore, même si Honda sort aussi des modèles plus abordables. A noter qu'il y a pas mal de monde qui s'est offert une NC700 (dans un des 3 modèles disponibles), et que même si la moto n'est pas parfaite, généralement ils en sont très contents! Une moto facile à manier, qui offre sa puissance rapidement, et qui consomme peu, c'est vraiment si nul que ça? (Plus de 50 cv, ça sert juste à faire gueuler le moteur, à conduire/accélérer trop vite, ou à faire des accélérations de malade même lorsqu'on est trop chargé. C'est sympa évidemment, et parfois c'est pratique ou utile... mais c'est aussi souvent très "kéké".) Maintenant, j'attends de voir ce que va donner la moto sur le long terme... est-ce que la "fameuse" qualité Honda sera bien au rendez-vous?

moto pour debutant de 40 ou 50 ans , bref une fausse grosse moto 700 cc avec les performances d un 400 mais c est bien , economique a l usage , ca change des scooters ventripotents , le seul hic a mon avis , le pot enorme , ca serait mieux un plus petit de chaque cote ou sous la selle ou la buell , non?

Bonjour Nielda, c'est ce que j'ai demandé pour ma NC700x mais le mec de Honda a fait l'ignorant; je suppose que pousser le moteur à 38kw (à l'instar de la version DCT qui bouffe plus de puissance) au lieu de 35 doit être possible. Je reviendrai à la charge plus tard. Du point de vue finitions, les motos NC sont correctes par rapport à leurs contemporaines et d'un rapport qualité/prix plutôt intéressant. Du point de vue pratique que j'ai fait exprès de ne pas évoquer dans mon 1er post, ce n'est pas la panacée. On peut ranger de petites choses dans le faux réservoir, OU un casque seul à condition qu'il ne soit trop gros et qu'on ne laisse pas le U avec. En fait pas d'autre possibilité de bagagerie que l'ensemble de sacoches rigides "cher" à honda. Impossible de mettre une sacoche de réservoir (réservoir qui accessoirement fait office de piste d'atterrissage pour gouttes d'eau avec inondation en bout de piste..), ni de sacoche de selle (le bouchon d'essence est dessous) ni de cavalières pour la même raison. Malgré tout je pense comme toi que l'idée de la plate-forme commune est intéressante pour tout le monde (diminution des coûts et du prix final), à condition qu'on ne généralise pas trop le concept et que chaque engin soit réussi. En l'occurrence, autant la position de la X n'est pas trop mal (triangulation mains/assise/pieds) si on ne fait pas de trop longues virées (après tout ce sont d'abord des utilitaires), autant je trouve que celle de la S est mal aisée (glissement permanent vers l'avant), comme si on avait voulu transformer à moindre coût la X en S... Mais je ne veux pas prendre mon cas pour une généralité et le mieux est d'essayer les deux comme je l'ai fait. J'étais pourtant parti pour acquérir la version S sans abs, 1000e moins chère (c'est pas rien) donc que la X. A part les défauts que je viens d'évoquer, il y a peu à redire pour le prix et la vocation d'utilitaire, le nouveau moteur est à la fois souple et propulse bien entre deux feux ou pour doubler en tout sécurité. Il est calme et silencieux, parfait pour les petites promenades bucoliques (seul car la position passager n'est pas terrible non plus), on finit par trouver le bon mode d'emploi de la plage de régime (on a tout le rodage pour ça) et le comportement de la partie cycle est très sympa grâce au centre de gravité très bas, ce qui fait que si on ne se raisonne pas, on roule trop vite. Pas fun mais presque ces bécanes (surtout la X). Essayer donc les deux pour les intéressés.

Quand on nous présenté ces 3 nouveautés Honda sur cette même base, j'ai trouvé ça beurk. Puis à bien y regarder, celle-ci me semble la plus sympa pour un motard débutant, voire un quadra ou quinqua qui reviendrait à la moto, voire plus si affinité. Le "partage de plateforme" à l'avantage de faire baisser les prix, ce qui n'est pas inintéressant. Le coup des disques avant et arrière découpée dans la même plaque est très judicieux aussi. Le réservoir qui sert de rangement et le vrai sous la selle me semble être une très bonne solution et ne présente que des avantages. Je m'étonne que ceci ne se généralise pas plus vite. Il y eu aussi l'Aprilia Pégaso Strada qui offrait la même chose. Ou d'autres qui ont inversés la boite à air et le réservoir d'essence, comme la "feue" Wakan ou des tas de modèles de trial, enduro, etc...Maintenant, on lit partout que Honda c'est la qualité, j'ai un doute quand au vieillissement du pot qui semble avoir pris un coup de chaud sur la 2è photo (d'ailleurs elle est sympa dans ce coloris gris et orange), et effectivement les soudures sont vraiment grossière. Le bras oscillant de section banale carrée fait aussi "cheap", mais ça reste une moto basique. Il sera peut être possible pour ceux qui la trouve limite en puissance de la transformée de 35 à 38 kw en changeant la puce électronique à l'imge de ce que font certains sur les Audi par exemple.

Thûr, tu n'as pas encore compris que les "motards" roulent en CBR, GSXR, ZXR, GSXR, RSV et autres 1098 ou Panigale, les autres sont des utilisateurs de 2RM à peine différents des caisseux, tant pis si ils nous aiment pas, ça nous empêche pas d'avoir des moucherons ecrasés sur le dentier. Ceci dit MPH le CB Four je ne l'ai pas eu en 1969 et j'en rêve toujours, la couverture de Moto Revue, le choc que cela a été.

Perso, j'ai 15 bornes aller 15 bornes retour que de voie rapide, je trouve ce genre de bécane très intéressante pour limiter les frais et garder un certain plaisir du 2 roues...

Putain ouais les mecs ! Vivement que Honda sorte une RC60 à 30000€ que personne pourra s'acheter mais on pourra au moins s'astiquer le nœud devant Moto-Net!! Si vous souhaitez vous branler, il y a aussi le GP demain. Comment feraient les débutants et les petits budgets dans votre monde rempli de Panigale, Roadking et K1600GT ?!

Z'ont pas plus môche a proposer les japs en ce moment? c'est plastoc, à l'économie, aucune personnalité... Je sais pas ou on va mais ony va !!! BEURK !

Elle est passée ou la passion? Mr Honda, je voudrai m'acheter une CB750Four avec 4 pots.

C'est un super compromis au scooter en ville cette moto. Je trouve le concept intéressant. Joindre l'utile à l'agréable à moindre coût et avec la qualité Honda.

les japonais se sentent obligés de concurrencé les bouses made in china ou Corée ou quoi?

Moins confortable (amorto et position) que la X et moins bonne que les motos de l'encadré, elle a pour elle essentiellement son prix très attractif (1000e de moins) et un nouveau moteur agréable et économique.