Débridage des motos en 2016 : restez connectés !

Stephlet,une moto bridée, ça prend environ 240. Alors que tu te bourres à 240 ou à 300, ça change pas grand chose. Et tant qu'à faire de l'ironie, mais je dirais qu'en laissant les débiles se tuer, ça ne contribue qu'à accélerer la sélection naturelle. et donc l'amélioration de l'espèce humaine.

Moi j'y perçois que du positif à cette légalisation des motos puissantes : - un paquet de pilotes du dimanche vont perdre la vie (en souhaitant qu'ils n'entraînent pas des tiers avec eux)dès le début car ils vont être excité par inhabitude de posséder quelque chose de gros entre les cuisses. - les marchands de pneus vont vendre davantage de gomme. - les pompes funèbre des services et des boîtes en sapin. C'est bon pour le commerce, bon pour les médias qui vont en faire les choux gras (hein M6 !).

@Fred: Tout à fait d'accord. @TrollNBA: Oui, c'est un excellent point. Cette loi est un frein à la libre circulation des biens et des services. De la même façon, notons que la France est régulièrement condamné pour ne pas honorer les traités qu'elle signe à ce sujet. Un bon exemple (parmi beaucoup) est l'impossibilité de contracter une assurance maladie ou une assurance vieillesse autre que celle imposée. Depuis 1998, la France est hors la loi (et c'est aussi pour cela que je contre fou des lois de ce pays: Pourquoi devrais-je m'y astreindre alors que l'état lui même s'y déroge?).

Excellent, Fred.

ER6k91, c'est quoi le rapport entre tes accidents et le sujet de l'article? les motos de moins de 100 ch ne tombent pas? Elles s'arretent instantanément quand un automobiliste change de file sans clignotant? Elles ne permettent pas de rouler à 150 entre 2 files de voiture à l'arret? Et dis moi, tu as peut-etre un ecran de télé de 1m20, non? pourtant, tu arrivais à regarder la télé quand les ecrans faisaient 50 cm non? Donc il faudrait aussi brider la taille des écrans de télé, vu que ça sert à rien...

En un mot comme en cent : si la sécurité des citoyens français était vraiment une priorité , alors on ferait sans doute quelque chose pour les 12000 morts par an d'accidents domestique . La route ,c'est "a peine" 4000....Seulement , c'est plus facile de taper sur l'usagé de la route et surtout , ça rapporte. Ne cherchez pas d'autre explication , il n'y en a pas .

P.S. Il y a par contre une méthode très simple pour éviter que les motos "libres" encombrent les rues : faire monter les primes d'assurance jusqu'à des tarifs impossibles. Et là, le lobby des importateurs passera-t-il avant le vote des bobeaufs qui considèrent que seul MOI MOI MOI devrait avoir le droit de rouler ? A suivre…

Combien de possesseur de moto développant plus de 106 chx d'origines sont bridés ? Je suis certain qu'il y a plus de motos débridés que de motos (encore) bridés en circulation ne nous en cachons pas.

Fred : bien vu sur le côté double tranchant. Il suffit aussi d'une émission tels que les bobeaufs les aime tant pour expliquer qu'on donne à ces sales motards plus de moytens pour tuer nos enfants (pis y'en a même qui sont de type bougnoule prtononcé, dites donc !) histoire de leur donner bonne conscience lorsqu'ils me coupent la route. Et si l'un d'entre eux m'envoie (moi ou un autre, hein) dans le décor, hop ! Démonstration est faite (malgré ma Bonnie de 70 bourrins, simple détail.)Et il y aura les défenseurs fanatiques de la SECTE pour meugler parce qu'une mesure prise par l'autre SECTE est forcément l'essence du MAL, on le voit déjà ici.(il n'y a qu'à voir comment des mesures acceptées sont soudain conspuées selon la SECTE de celui qui les propose !)

Bonjour, mon ER6 développe 74 cv ce qui est largement suffisant pour me faire perdre des points. N'exagère t'on pas cette histoire de 100cv ? Ou voudrez vous utiliser vos 150cv ? Cette semaine encore 2 motards à terre sur l'A86 avec pompiers et samu !

Et sur la remise en conformité des bécanes (je ne parle pas de tuning, boost, etc mais bien de remise en conformité), j'espère bien qu'on sera tous dans la rue s'ils nous pondaient un truc du genre : "retroactivité seulement pour les motos achetées 6 mois avant le 01/01/16". Je fais quoi de mon ZZR1400 de 2011 s'il doit rester (officiellement) bridé à 106CV ? Je me retrouve avec un bécane absolument invendable et je peux aussi bien la laisser pourrir au fond du garage avec une couverture dessus... Lorsque la loi des 106CV ne sera plus, une remise en conformité constructeur de n'importe quel bécane doit être possible, quelle que soit son année de naissance.

Juste une petite précision, les + de 100 cv étaient immatriculables jusqu'au 31 Décembre 1985 pas 84

Par expérience il me semble que vous donnez trop d'importance au monde du 2 roues et à la partie grosse cylindrée = puissance par rapport à ce que le gouvernement estime ce milieu. Il est bien connu qu'en France le 2 roues n'est pas considéré du tout, est mal représenté, et que les conséquences sur le milieu professionnel et pour les utilisateurs n'a pas d'importance pour le gouvernement. Le mettrais donc avant tout ce "délai de réflexion" sur les priorisations des dossiers à traiter par l'administration qui comme chacun a déjà pu s'en apercevoir n'est pas un modèle de réactivité ! En attendant qu'est-ce que cela va changer ou non pour le milieu cette décision de rétrofit ? Pas grand chose ! Silence au niveau des assurances, même dans cet article de presse où Matthieu ne se donne pas la peine d'en interroger au moins un = aucun impact sur les contrats. Donc on continuera à vivre, mieux c'est vrai, avec des anciennes machines libérées comme on le peut, et lors de la revente il suffira d'indiquer si elle est en 100 ch ou plus ... ce qui contribuera à "ajouter" une option et donc définition de la valeur du véhicule. Côté technique, la puissance ne sert pas seulement à la Vmax, il est vrai très peut utilisée sur route ouverte, mais aussi à l'accélération car jusqu'à preuve du contraire nous avons encore majoritairement des boîtes de vitesses, il suffit donc de sélectionner le bon rapport de boîte et donc le bon régime moteur pour utiliser cette puissance disponible ou non ...

A mon avis aussi, si le rétro-fit est appliqué ce sera limité dans le temps (-5ans par exemple) pour des raisons techniques comme de redéfinir la puissance réelle de modèles passés (sur quelle base? va t'on va encore trouver d'anciens modèles "fraichement sortis d'usine" pour les repasser au banc?) et administratives (les vieux modèles sont-ils encore considérés comme aux normes actuelles?. Enfin, pour les questions d'"éthique anti-vitesse" actuelle, va t-on encourager des centaines voire des milliers de motards à repasser par la préfecture pour troquer leur ancienne carte grise contre une nouvelle, sans compter que le débridage et les formalités vont coûter bonbon aux candidats au changement, forcément... Ca sera sans moi en tout cas.

Bah, soyons cynique un moment!Les concessionnaires écouleront/braderont leurs stocks de motos d'occasion hors de nos frontières et le quidam qui ne pourra pas en faire autant continuera à rouler dans l'illégalité ce qui permettra aux autorités de le traiter de voyous à la moindre occasion et de le montrer du doigt! Et puis l'interdiction du retro-fit donnera l'illusion de lutter contre l'insécurité routière et pourrait doper les ventes de motos neuves!

Tolérance: terme extra-juridique par excellence: valeur = 0. Le problème: savoir sous quelles réserves temporelles et techniques le droit au rétro-fit pourraIT être accordé; je suis très sceptique. Beddoe et les PGD: la rétroactivité est de fait la base de la plupart des textes normatifs en ce qu'elle fausse les conditions qui ont causé la conclusion de contrats antérieurs (par des parties qui, si elles avaient connu etc...)

Ah c'est possible que le rétrofit soit compliqué à mettre en place, et perso je m'en fiche, c'est souvent plus cher de défaire que de faire...

vous faites expres de pas comprendre ou vous êtes vraiment limité ?, le gvt devrait ce retrancher derriere le droit et c'est tant mieux d'ailleurs car si jamais le rfit est toléré il vont tellement nous compliqué ça que ce sera dussuasif et reviendra trés cher...atterrissez les mecs !!

Tiens, Fred, à propos de la limite à 80, j'ai lu un truc rigolo dans l'autoplus de cette semaine. Dans la rubrique "le coup de fil anonyme", un journaliste appelle la mairie de Rioz, qui se trouve sur l'axe qui sera expérimenté à 80, et prend une mine affolée : "il parait que la vitesse va être limitée à 80, c'est très angoissant, vos routes doivent être sacrément dangereuses pour imposer une telle vitesse !" Réponse de la mairie : "pas du tout, il n'y a pas plus d'accidents qu'ailleurs, cette route n'est pas réputée dangereuse, et en tout cas, on n'est pas très d'accord avec ce test !"... "Et pour le radar ?" Réponse de la mairie : "oh, à coup sûr, ils le règleront à 80 !"

Mitch07,, tu sais, ce sera la même chose avec les limitations de vitesse : la veille, tu roules à 85, tu as un accident, c'est la faute à une autre élément (défaut de maitrise, depassement dangereux, hypovigilance), et le lendemain, tu as le même accident, mais la limitation aura été abaissée à 80, ce sera la faute à une vitesse excessive. Tu as un accident à 150 sur une autoroute française, c'ets parce que tu roulais trop vite. Tu as le même accident, dans les mêmes circonstances, mais sur une autoroute allemande, on attribuera l'accident à une autre cause

Merci Gk, tu m'as évité de me fendre d'une réponse :-) I owe U one! :-)

Beddoe, je veux pas être désagréable, mais tu ferais mieux d'oublier tes raisonnements de juriste. Ils reposent sur du vent. En effet, ce qu'on appelle couramment "loi des 100 ch" n'en est pas une. C'est un décret ! Autrement dit, c'est une simple décision administrative qui n'est jamais passé devant les représentants du peuple ! Exemple récent dans l'actualité : le passage en force par décret de la réforme de l'éducation nationale qui évite de se coltiner la représentation populaire. Comme méthode démocratique, on fait mieux! Une grande partie des textes qui régissent la sécurité routière, d'ailleurs, ont été également pris par décret, voire par arrêté (le port de la ceinture obligatoire, le contrôle technique, les limitations de vitesse etc...). Pas étonnant dès lors que le pays soit en désaccord fréquent avec les zélites sur ces sujets. En clair, donc, pour défaire ce décret des 100 ch, il suffit que l'administration prenne sa plus belle plume et son courage à deux mains, et rédige un texte à la signature du ministre. Pas plus compliqué que ça !

je resonne en juriste évidemment aprés, i feront ce qu'il veulent en fonction du lobby qu'ils voudront satisfaire...

d/ Je remarque aussi que l'Europe apporte en général de plutôt bonnes choses (par exemple récemment l'obligation faite à l'état français de reconnaître les enfants nés à l’étranger de parents français au travers de GPA).

qu'on l'accepte ou non cette loi a été votée par nos parlementaires à une époque et n'a jamais été abrogée malgré de nombreux recours et de nombreuses alternances politiques, elle convient donc à la majorité du peuple et à nos politiques et elle s'impose...apres les considérations de chacun d'entre nous n'en change pas la valeur, le gouvernement ne peut donc pas s'asseoir dessus et baffouant les PGDroit ; logique qu'elle ne soit pas rétroactive.

Ce que j'en retiens: a/ les mots 'courage' et 'logique' ne font pas parti du vocabulaire des idiots qui sont aux manettes. Allez donc expliquer pourquoi la MÊME moto vendue le 31 Décembre devra être limitée à 100cv alors qu'une autre produite quelques jours après ne le sera pas. - -- b/ Vous trouvez pas qu'il y a beaucoup d'écrans de fumée à quelques jours du congrès du Parti Socialiste. Il ne s'agirait pas l'autre incapable soit désavoué pas sa propre majorité. Du coup on ressort les recettes qui ont fait la 'renommé' du triste Socialisme Français (école égalitariste, ...), les promesses à 2 balles qui ne résolve rien (impôts à la source, ...), quelques opérations de propagande (exécution de quelques Djihadistes), et surtout on met de coté ce qui peut diviser (la moto et sécurité rentière par exemple). Bref, le guide suprême a commencé sa campagne électorale de 2017 et avoir le 'blessing' de son ramassis de demeurés du PS est un prérequis. --- c/ On peut se demander pourquoi la premier marché Européen du 2RM n'a aucune marque. C'est assez unique dans l'industrie.

A la rigueur, j'aurais trouvé plus honnête de la part des Pouvoirs Publics d'interdire l'importation de modèles de plus ou moins 100cv, plutôt que d'obliger à les brider. C'est vrai, une moto est conçue par rapport à sa puissance d'origine. Et là on lui faisait subir une transformation, je croyais que c'était interdit ;-)

Beddoe, je ne te suis pas. Comment peux-tu parler de droit et de logique à propos d'une mesure (l'interdiction de plus de 100 ch) dont la justification ne repose sur aucune réalité et que l'Europe veut achever depuis une 20taine d'années, en accord avec les principes de libre circulation de biens, des services et des personnes qui a été décidé lors de l'Acte unique, il y a bientôt 30 ans ?? S'arcbouter sur un mensonge d'Etat, fouler aux pieds les directives européennes qu'ils ont eux-mêmes votées, et empoisonner la vie des motards, des constructeurs et des importateurs pour que dalle, non, décidément, je ne vois pas où est sont le droit et la logique là-dedans. Faut-il te rappeler aussi que la France est le seul pays au monde à avoir pris autant de mesures successives clairement motophobes ? Que le premier DISR, à la fin des années 70 voulait carrément interdire les grosses cylindrées, qu'on y invite dans des instances officielles des Dr Got qui veulent interdire la moto, et que la loi sur les 100 ch peut être analysée comme une mesure de rétorsion à la suite de la victoire d'une moto contre le TGV sur le trajet Paris-Marseille ? Faut-il te rappeler aussi que la France est le premier marché européen du 2RM et qu'elle ne compte, pourtant, aucun constructeur généraliste de motos de route, après l'échec de Voxan ? Alors oui, nos autorités ont vraiment un problème pathologique avec la moto et le monde motard, dans ce pays, et cela n'a rien de légitime ni rien de logique !

Fred. Je n'avais pas fait le lien avec Frankestein, mais maintenant que tu le dis, c'est vrai que Perrichon a la tête de l'emploi !... Et c'est encore pire DANS sa tête. Le gouvernement, s'il le voulait, pourrait sans souci virer cette engeance des instances de sécurité routière. Je ne suis pas sûr qu'ils le veuillent. Ils ont probablement été dépassés par l'ampleur de l'hostilité à la limitation à 80, mais quand on regarde la génèse du CNSR, il est plus qu'évident que le 80 sur les routes est une mesure longuement murie au préalable. Je te rappelle qu'on a mis à la tête du CNSR un type (Jung) ouvertement favorable au 80 sur route et un autre (Leuwick - orthographe de mémoire) à la tête de la commission vitesse, tout aussi ouvertement favorable aux 80. Ensuite, on me fera difficilement croire que Perrichon dont on voit la bobine un peu partout à la télé, réussit à s'inviter toute seule. S'ils voulaient se débarrasser de la LCVR ou de Perrichon, ou au moins atténuer leur capacité de nuisance, c'est tout à fait possible : un petit moins de subventions (pour des raisons budgétaires, par ex) ou encore ne plus inviter la LCVR au CNSR (quoique je crois qu'elle s'est barrée récemment, bon débarras si c'est vrai). Je note cependant dans les points positifs que depuis 2011, on entend un peu plus les voix de la FFMC ou de 40 millions à la télé, qui sont désormais systématiquement invités à donner leur avis dès qu'on cause de répression routière. D'autres personnes montent en grade, au niveau médiatique. Au dernier Cdanslair consacré à la vitesse, sur les 4 "experts" : l'avocat De Caumont (l'ennemi juré de Perrichon), deux journalistes automobiles (dont une qui n'y est pas allée par 4 chemins pour dénoncer le mensonge d'Etat des 36000 vies sauvées par les radars automatiques), et un gars de la prévention routière. Ce dernier m'est apparu bien plus mesuré que l'hystérique Perrichon ; ce qui ne l'a pas empêché de faire preuve d'un peu de mauvaise foi dans certains de ses commentaires. J'espère donc que le balancier, après avoir longtemps été favorable aux ayatollahs autophobes et motophobes, est en train de virer de bord, de façon durable.

Si le courage et non pas la cote de popularité influencait nos gouvernants, il devrait s'en tenir au principe fondamentaux du droit et à la logique et donc ne pas permettre le rfit. Pas de rétroactivité de la directive européenne et ils assument la loi des 100 cvs jusqu'au bout. C'est "malheureux" pour les pros , qui devront faire des remises et les motards revenchards, qui espèrent enterrer, difinitivement, cette loi stupide. C'est la seule position "responsable" , en plus, on le sait tous bien.

Quand les 50 cc a vitesses ont cesse d etre importees ma premiere moto a ete un ty 50 ancien et bien sur il y a toujours eu un con pour me dire q c etait illegal mais jamais un policier parce q cette mesure stupide n etait destinee qu a masquer l impuissance des constructeurs francais a fabriquer autre chose sinon des mobylettes sans frein moteur ,pour le bridage ou sont les chiffres de correlation entre puissance et accidents ? La proliferation de scooters sans frein moteur n est elle pas aussi dangeureuse ? voir les chiffres par categories ....

GK, ton point numero 2 me semble le plus important. L'illustration en est l'existence mediatique de la LCVR. Je dis médiatique, car dans la réalité, cette association ne représente personne. Nos gouvernants ont projeté en pleine lumière cette association car elle leur servait à cautionner leur politique répressive. Le probleme, c'est que quand le gouvernement veut arreter la surenchere repressive (limitation à 80) voire la diminuer un peu (assouplissement du permis à points), la LCVR leur tombe sur le paletot en hurlant au laxisme. Ils ont enfanté un monstre dont ils ne savent que faire.

Tu as probablement raison, Fred. Et cela nous renseigne un peu mieux sur leur état d'esprit. Que peut-on en dire ? 1. Que ces gens-là ont peur de leur ombre. 2. Qu'ils ont fini par être prisonniers de leurs propres mensonges, après avoir répété pendant 30 ans, comme un mantra, que des motos puissantes sont un danger. 3. Enfin, qu'entre la vérité (il n'y a pas de lien entre puissance et accidentalité) et l'idéologie sécuritaire (le choeur des pleureuses), leur choix est vite fait. Au final, je ne puis qu'être d'accord avec Mitch : aucune considération pour ces pleutres et ces menteurs !

Et puis "in fine"... pour "latiniser" un peu, dans ces anglicismes..si ON N'EN N'AVAIT JAMAIS ACHETE UNE SEULE de ces brèles bridées...KTM, DUCATI, APRILIA, MV (aaahhh!!)GUZZI, LAVERDA (?)..forza italia!!, Triumph (en minus, car anglais et Europe ??) mais "ZURTOUT BMW!!" qui eux ne sont pas "bridés" auraient tiré les 1er ! et ce débat serait du passé...décomposé !! Acteurs de notre déchéance, nous sommes...cette année, les ventes de "cubes" n'auraient pas dû baisser de 3%...mais s'effondrer !!

Comme souvent GK est plein de sagesse et de ressource...Il a raison de manière totalement "débridée" sur un point: c'est à ces enc..ésssss (j'suis pas GK) de constructeurs, d'attaquer au niveau européen, cette infâme exception française .. !!! BORDEL ! Nous autres, par le biais d'une "class-action"..(rendue possible par Benoît HAMON, petit ministre délégué DE GAUCHE.. viré par Hollande/Valls)..pour le rétro-fit (!?) ça peut se faire...mais c'est, "selon moi" quand même plus "à ceux qui en vivent" qu'à ceux qui "s'en servent" de porter ..l'estocade !! Morbleu !!!!

Ils peuvent faire ce qu'ils veulent, je m'en contre fou avec une force ... Dire que dans certains pays ou j'ai vécu il ne me serait pas venu à l'idée de ne pas traverser dans les clous. Ici, la pseudo élite dirigeante atteint un tel niveau de médiocrité que je n'ai absolument aucune considération pour ce qu'ils représentent et encore plus pour les lois idiotes dont ils ont le secret ...

Ou peut être est ce déjà décidé mais pas annoncé?

Logiquement les anciens modèles devraient pouvoir retrouver leur configuration d'origine (faire sauter la bride). Quant à qualifier la Ktm1290 de "sportive" déguisée parce qu'on libère ses chevaux CHR83, ce n'est pas le nombre de chevaux qui fait le sport, ça se saurait. En fait je ne crois pas que la rétroaction ou non perturbe beaucoup le marché de l'occasion ancienne. Ca va se jouer davantage sur l'occasion récente qu'on va plus négocier pour cette raison. Pour le reste, le nombre de chevaux libérés, ça se joue d'abord sur l'idée d'avoir une moto non transformée plutôt que sur le surplus de chevaux souvent inutiles sur des motos pas vraiment sportives justement.

Chr83, si KTM a effectivement annoncé cela, on est carrément dans la publicité mensongère, vu que personne ne sera si se sera légalement possible ou pas

... d'autant que ktm a déjà annoncé a ses clients que le modèle livré en 2015 sera réinitialisé en full dés 2016 gratuitement dans leur reseau. histoire aussi de ne pas geler les ventes pour l'année en cours.

@Ddmv/... ce qui finalement ne changera pas de façon explosive le comportement du moteur, par contre pour sa principale concurente la 1290 ktm passer de 106 a 165cv et sur le mode sport dispo sur ce modèle, la on se retrouve avec une sportive déguisée en trail routier...

Là je suis bien d'accord avec ton analyse Chr83. Pour moi ça n'est pas une question de puissance mais uniquement de laisser le moteur s'exprimer dans sa configuration d'origine.La course aux chevaux supplémentaire pour avoir le plus de puissance je m'en tamponne.

Ne vous faites pas d'illusions, dans ce pays de viés mous, on ne fabrique pas de moto, mais les peignes cul pour emboucaner le monde sont légions

@bath62/ sur une gs 1200 ça change pas grand chose 106cv ou 125cv je crois, simplement le choix de rouler et de laisser s'exprimer le moteur dans sa configuration d'origine,definie par les ingénieurs.

Même si je trouve la loi des 100 chx complètement idiote paradoxalement je m'en tape aussi qu'elle soit annulé. 200 chx pour certaine moto elles doublerons leur puissance mais elles se feront aussi piéger deux fois plus vite. Au pire ça sera bien pour l'égaux du motard qui aura la bécane la plus puissante mais en utilisation réelle ?

@beddoe/ pour l'instant personne ne sait rien pour l'effet rétroactif,y compris les "décideurs",mais il ya fort a parier que l'opération si elle est autorisé par une loi ne concernera que les bécanes au normes euro derniére générations,c'est a dire post 2006 correspondant aussi a l'apparition de l'abs,en options, l'occasion au legislateur a défaut d'instaurer le contrôle technique de nettoyer le parc moto.si ça se confirme dans ce sens ça va étre chaud les manifs!!