Nouveauté moto : Ducati prépare un monstre liquide...

Nos confrères de Motociclismo ont "surpris" des essayeurs Ducati en pleine séance de développement d'une nouvelle moto assez inattendue : une Monster équipée d'un bicylindre à refroidissement liquide, probablement le Testastretta 11° de feu la Superbike 1198.

Super Monster

Déjà utilisé sur les Multistrada et les Diavel, ce moteur de 1198,4 cc crache actuellement 162 ch et 127,5 Nm de couple sur "l'Hyper-custom" de la marque de Bologne. Remarquablement disponible (pour un twin Ducati) et très punchy, c'est une véritable usine à sensations qui propulse sans aucun temps mort les 239 kg du Diavel.

Dans ces conditions, on n'ose à peine imaginer le résultat une fois inséré dans les entrailles d'un Monster ! Surtout qu'un poids contenu a toujours figuré en haut du cahier des charges des "Mostro", dont la saga vient de fêter ses 20 ans : avec ses 100 ch et ses 103 Nm pour seulement 169 kg à sec, l'actuel Monster 1100 Evo "à air" possède déjà un solide tempérament !

Comme d'habitude, la moto fait appel à des composants de qualité : fourche inversée de gros diamètre, monobras oscillant joliment ajouré à travers lequel passe la chaîne, freins Brembo à fixation radiale et un cadre treillis tubulaire minimaliste en partie camouflé à l'avant par des carénages.

Cette "Monster 1198" recevra aussi probablement toute une palanquée de "garde-fous" électroniques comme le DTC (Ducati Traction Control), l'ABS, voire des cartographies d'injection paramétrables. L'intégration du moteur laisse en revanche - pour l'instant - un peu plus à désirer, surtout au niveau des périphériques : le passage des durits du radiateur d'eau n'est pas des plus heureux visuellement parlant, tandis que le radiateur d'huile - placé en dessous du cylindre avant - paraît très exposé aux chocs.

Comme sur le Monster 1100 Evo, le silencieux, court et trapu, sort sur le côté droit. En revanche, il délaisse l'aspect double sorties superposées du "Mostro" au profit d'une cartouche plus anguleuse et biseautée sur sa partie arrière.

Quid de la Streetfighter ?

Plusieurs questions viennent à l'esprit en contemplant cette "Super Monster" : avec elle, Ducati souhaite à l'évidence rallumer le flambeau des fameuses "S4" dont la dernière représentante fut la S4RS motorisée par le twin de la 999 en 2006. Dans quel but ? Se replacer face à la concurrence : Aprilia Tuono V4, Triumph Speed Triple R, sans parler des attendues KTM Super Duke 1290 et BMW "R1000RR"...

Un repositionnement stratégique assez logique donc, surtout de la part d'une marque à l'image aussi sportive que Ducati. Sauf qu'il existe déjà un "super roadster" dans la gamme des Rouges : le Streetfighter S, un modèle radical de 155 ch bâti autour du twin de feu la Superbike 1098...

Comment la marque de Bologne va-t-elle faire cohabiter les deux ? Peut-être, dans un premier temps, en jouant sur les prix : affiché à 19 390 €, le Streetfighter S est en effet "monstrueusement" cher ! Le futur Monster à refroidissement liquide a donc une carte à jouer en se montrant plus accessible.

Ducati pourrait ensuite pousser le concept du Streetfighter à son paroxysme en lui greffant le Superquadro de la 1199 Panigale, histoire de mettre tout le monde d'accord avec ce V-twin qui crache 195 ch sur la diabolique Hypersport de Bologne (lire notre Point technique détaillé sur la Panigale)...

Les amateurs de sport auraient alors le choix entre un "Monster 1198" qui conserve le look typique des roadsters de la marque (et son traditionnel cadre treillis) ou une ultraperformante et sophistiquée Streetfighter 1199 qui recevrait en toute logique le cadre monocoque en alu de la Panigale... A suivre sur MNC : restez connectés !