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ESSAI
Paris, le 24 mars 2009

Avec le C-ABS, les Honda CBR font les freins à la concurrence !

Avec le C-ABS, les Honda CBR font les freins à la concurrence !

Résolument tourné vers la sécurité, Honda fait fi des préjugés en dotant ses sportives CBR 600 et 1000 d'un ABS électronique sophistiqué (C-ABS). Un pari audacieux dans une catégorie où la performance prime mais qui semble en passe d'être gagné... Essai !

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Alors, tous en même temps au point de corde ?

A l'évidence, le premier constructeur a frappé très fort ! Quant à son refus de proposer un dispositif débrayable au guidon, plusieurs essais avec les CBR équipées ou non de l'ABS en démontrent le bien-fondé : le C-ABS est tellement sophistiqué et performant, ses renvois d'informations sont tellement sains et, à vrai dire, tellement peu différents d'un freinage conventionnel, que beaucoup de pilotes manquant d'expérience pourraient commettre une erreur lors des premiers freinages avec une CBR dont l'ABS serait désactivé...

Essai Honda C-ABS : les Honda CBR font les freins à la concurrence !

Or, si la remarque est valable pour la piste, elle prend tout son sens sur la route où le danger est omniprésent et où les risques de dérobade de l'avant sous la pluie, sur routes grasses ou tout simplement sur les bandes blanches d'un passage piétons sont légion.

Aux mains d'un pilote de haut niveau sur piste, les CBR munies d'un C-ABS encore affiné par le HRC ne risquent-elles pas d'arriver ensemble au point de corde, tant il sera devenu "aisé" de planter les freins au dernier moment et de laisser le système gérer ?

"Personnellement, je ne le crois pas", répond Sébastien Charpentier. "Bien sûr, le HRC va alléger l'ensemble et augmenter la rapidité et la sensibilité de réaction pour pouvoir inscrire une CBR avec le C-ABS en compétition. Mais quelles que soient les performances offertes par le système, les réglages de la moto, les pneus et les capacités du pilote feront que tous ne freineront pas au même endroit et donc que certains continueront de doubler au freinage !"

Cela étant, jamais un constructeur n'avait autant planché sur la sécurité de ses clients, tout en prenant le risque d'affecter ses ventes de motos à forte image sportive. Mais Honda est convaincu des progrès apportés par cette avancée technologique majeure et, à bien y réfléchir, il est probable que le C-ABS ne déclenche rien de moins qu'une révolution dans le petit monde de la moto ! Reste à déterminer combien de temps et d'essais clients la marque ailée devra consacrer à la promotion de son incroyable système pour amorcer ladite révolution...

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En ce qui concerne l'ABS sur route et pas plus tard qu'hier sur la N20,j'ai encore une fois bénéficié des bienfaits de cette technologie. Je suivais un 807 peugeot à une bonne dixaine de mètre tout en roulant tranquillement à 50 km/h lorsque celui-ci à piler devant moi(j'imagine qu'il regardait dans son rétro ce que je foutais derrière lui avant de se faire surprendre). Si l'un comme l'autre nous n'avions pas eu L'ABS, le 807 tapait la voiture devant lui et je me retrouvais avec Gertrude dans son Hayon. en trente ans, J'ai roulé avec pas mal de motos et je me suis souvent mis au tas faute de concentration. Depuis que je roule en BM avec ABS(la deuxième et 120000km), c'est bien simple je ne suis pas tombé une seule fois. Même dans des situations qui auraient pu être catastrophiques je m'en suis sorti.Alors moi j'dis merci à l'ABS. en ce qui concerne, l'ABS sur piste, le seul inconvénient qui me vient à l'esprit est l'abscence de glisses en phase de freinage de garry Mc Coy et consort. pour le reste... peut être vont ils gagner quelques dixième en piste, va savoir!

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