La nouvelle Suzuki 2014 au salon de Paris

Oui d'accord avec toi pour changer la bulle Kwall, car celle d'origine est déformante un peu comme la tiger. Après l'avoir approchée, je dirais que la Vstrom sera une utilitaire plus que sympathique et améliorée par rapport à l'ancienne version sur certains points comme la conso abaissée parait-il. Sinon je préfère sans problème l'ancienne dans sa présentation.

Moui. Quand même plus que je la détaille et plus elle me plait .Moteur un peu retravaillé , exit le radiateur d'huile , le cadre me plait bien dans le genre alu +treillis , les détails mécaniques du bi poutre ont me semble t il été bien retravaillé , on a un petit antidribble , un traction control correct . Je trouve qu'elle s'inscrit plus en contrepoint de la XTZ 1200 qu'en concurrente de la GS (pas la même clientèle ). j'attends de pouvoir rouler sur la bête et de savoir si je pourrais adapte une bulle haute , ou alors faut que je change de lunettes . Parce qu'on a beau dire , faut quand même ,sur long parcours un certain alignement de la vision entre le haut de la bulle , la visiére et le haut des lunettes pour ne pas fatiguer pépére .Rien d éliminatoire . même le poids ne m'apparait pas discriminant . Parce que c'est bien joli les videos des mecs qui sont à donf H24 dans la pampa désertique et les vallées boueuses du Boukhistan mais c'est pas la majorité des utilisateurs. Souvent la bécane est louée sur place ou reconstruite tous les soirs par l'assistance invisible (celle qui fait la video , la bouffe , la mécanique et le transport logistique en camin Tchèque )Pour mon Holiday-use , à savoir le Col de Marchaterre via Fouzy-Les-Ridelles et Marchézy-Sur-La-Teube , je croué que la chtite Vstrom ça sera bien ......

Je l'ai vue de près, le problème de cette Vstrom sera principalement son prix, car outre la finition correcte sans plus et son esthétique spéciale, il y a des défauts de confort (vision obstruée par tdb trop haut et manque de protection).

Beaucoup disaient que la GS était moche mais celle-ci remporte le concours de laideur avec deux poutres pour bras oscillant et avec des belles soudures en prime, des étriers de fond de tiroirs des années 2009, pas de béquille centrale car c'est une option, pas de led mais encore une chaine et des beaux pots d'huile bien carrés sur le guidon, 13000 boulons et il faut encore l'équiper. Nous sommes bientôt en 2014 mais Suzuki a bien gardé son esprit DR 800 comme en '80 comme les petits pots carrés sur le guidon. Ca c'est une vrai moto de Motard, c'est pas pour des KéKé du quartier. Multistrada et GS, faites gaffe j'arrive.

...Et puis par rapport aux scoots en général , il y a peu de motos (10 à 15 % disait ici quelqu'un )qui permettent un duo confortable sans se trainer , pour un prix relativement abordable .

comme je le vois le motard ordinaire comme moi qui n'a jamais été champion du monde F1 ,en a marre de ces monstres de techno qui coutent une fortune en entretien et aucun plaisir supplémentaire a piloter ,sauf de rouler a 300 km/h sur le périph ,mais on se fait autant plaisir avec un piège a 150 sur des routes pourries !

Pas mieux en vrai non plus pour la vstrom, même la vision à bord est critiquable avec ce tableau de bord peu flatteur et trop haut perché.

Je me souviens ... Bref , même débat(cardan or not cardan) autour du XTZ Yam à sa sortie , qui ne se vend pas trop mal , plutôt auprés d'un public de connaisseurs. J'avoue que à partir d'une certaine cylindrée le cardan semble intéressant . Pour ce qui est de l'esthétique , je la trouve pas vilaine , mais chui un cas à part parce que même quand j'étais petit , les plus belles zautos du monde c'était l'unimog (le gros) le Defender deux portes bleu marine ou vert sapin avec moteur Perkins , pneus flancs blancs et galerie chromée , ou le 4X4 Mercos gris métal jantes alu .....

Perso je comprends pas que le cardan ne se généralise pas sur des motos censées tailler de la route, à l' image des GT et des trails routiers, la chaîne reviens beaucoup plus chère par la suite en entretien et consommables, puis question projections j' en parle même pas, mais bon y' a un marché à entretenir...

Perso ça ne m'intéresserait pas d'avoir un cardan sur une moto qualifiée trail, pour prendre des ornières et pour le poids en général, d'autant que c'est une pièce très coûteuse à l'achat, et ça ce n'est pas vraiment la politique de suz.

@rené/ on l'avait déja evoqué pour ce concerne l'agrement,la premiere generation etait trés complete en ce sens mais déja a l'epoque le style avait desservie la bécane, pour le cardan c'etait plus pour donner un argument "plus" au nouveau v strom ça permet de se demarquer d'une kawa a chaine,entre autres,surtout quand tu sors justement ton modéle aprés tous les autres. franchement pour la clientéles maxi trail,il suffit de lire tous les avis conso pour voir que le cardan c'est quand le truc bien demandés dans ce segment,en tout cas pour ceux qui roulent beaucoup,loin,et pas forcementsur le dur.

Tu crois franchement Chr83 que le principal qu'attendent les clients de trail c'est un cardan, je ne crois pas pour ma part. Je pense que c'est surtout un agrément qu'attendent les potentiels clients, et comme déjà évoqué par qqn plus haut, les vstrom n'en ont jamais été dépourvus, on ne peut pas leur enlever ça.

@lthrbl/ surtout que chez suzuki ils sont spécialistes des vieilles recettes dans des gamelles neuves,gage de fiabilités a defaut d'etre novateur,et que le cardan il est dans leurs cartons depuis un bon moment celui qui équipait la vx 800 datent de bientot 20ans,en le mettant a niveau, ils sortaient un trail,bien équipé,placés en tarifs,qui pouvait vraiment prétendre au podium des ventes dans la catégorie,en arrivant quasiment les derniers sur le marché des maxi trails.

Pour ça, il y a au moins deux raisons, le prix et le poids. Ce n'est quand même pas une G.T pour exiger un cardan ;-)

Pas mal cette moto, je pense qu' elle mérite qu' on s' y intéresse, son tarif est bien placé puis son look on aime ou pas... seul bémol pourquoi n' est elle pas pourvue d' un cardan ? C' est quand même bien mieux qu' une chaîne sur ce genre de moto, plus simple, moins d' entretien, la chaîne laissez la aux sportives !

Bof , l'esthétique n'est pas un critére déterminant dans mon choix .Ce qui est intéressant ,c'est d'éplucher un peu les sites de proprio de Vstrom . On y retrouve exactement les profils d'utilisateurs et leurs préoccupations principales. Je vais ajouter que par rapport au Versys 1000 , le Vstrom à l'avantage (à mes yeux) de conserver un bicylindre . Juste incohérent de ne pas proposer un sabot moteur de série digne de ce nom . On croirait Nabila à Canal+...

Grace a cette moto horrible , les concessionnaires Suzuki deposeront le bilan encore plus rapidement .

Pt1 mais comment ils dessinent là-bas? les retombées radio-actives ça............???? déplorables .........faut prendres des cours chez les Européens .......V

Pourquoi toujours tout ramener à la GS qui coute 18000 euros sans la roue avant qui est en option? Cette DL n'a pas un look à tomber par terre mais elle est dans la bonne moyenne niveau tarif et prestations et si c'est pour s'acheter un engin à tomber par terre niveau look faut oublier les gros trails et s'offrir une Panigale. Les maxi trails ne sont pas beaux et on s'en fout, on les achète pour leurs nombreux avantages et je ne doute pas un instant que la DL 1000 rempli largement le cahier des charges: Suzuki ne s'est jamais loupé dans ce qu'il baptisait V-Strom!

@rdlgc/ça c'est certain que le beige façon camouflage" tempéte du desert" ils auraient pu s'en passer,le rouge on se le cogne depuis le premier proto a cologne,c'a met pas forcement la moto en valeur, sur le site dedié vstrom on peut la configurer en noir ça parait plus judicieux,c'a efface un peu le coté daffy duck,maintenant toujour pareil on juge sur photo,a voir en vrai.@manuelP/je sais pas s'ils s'influence mutuellement mais ça devient lassant dans les comparo,quelque soit la bécane dans la catégorie ils etalonent toujours leurs commentaires par rapport a la GS y compris l'esthetique et la forcement pour celui qui veux un trail,avec une vrai gueule de trail difficile de faire mieux que la bavaroise,peut etre la triumph explorer,mais elle deçoit un peu en vrai enfin c'est perso comme avis.

Ben en fait ManuelP c'est souvent que les essayeurs sont conviés tous en même temps au même endroit, avec des bons déjeuners ensemble à la clé, donc pas étonnant qu'on retrouve parfois les mêmes critiques au mot près. Maintenant à nous de nous faire notre propre jugement par notre propre essai. Au moment où j'avais encore le cbf1000, j'ai essayé la Versys pour comparer, et c'est la même en mieux en quelque sorte, sauf la gueule effectivement, quoique couleur bronze elle n'est pas trop mal. Et question moteur c'est une balle par rapport à la honda, et question confort bien mieux aussi pour l'équipage.

j'ai vu des photo de ci de là et en rouge elle me sembla pas mal,en tout pas plus laide que la référence du segment.

La versy pour moi a un look rédhibitoire, elle est aussi laide en photo qu'en vrai ! Je pense que le moteur de 1000 DL sera plus performant dans un usage courant, plus de couple qu'un quatre pattes ! Après dans les tours, perso, je m'en fout, dans les virolets, pas besoin de vitesse de pointe. Pour le look de cette DL, je demande à voir en vrai, en photo, je commence à m'y habituer et puis j'ai toujours trouvé la 650DL belle alors que les journalistes ne l'aimaient pas. D'ailleurs en parlant de ça, je me demande dans quelle mesure les journalistes ne s'influence pas mutuellement dans les essais organisés par les constructeurs. Sans remettre en cause leur honnêteté professionnelle, ce serait juste humain.

ouais pas faux, la versys est parait il une excellente moto mais c'est vrai que question look ils faudrait que les concepteurs Nippons arrêtent illico le Saké,par contre la dl est super différente en fonction des coloris et là aussi celui qui a pondu le beige,noir argent et gris....lui il faut vraiment le saquer!!!

@rdlgc/surement aussi affuté,en fait l'ensemble des avis d'essayeurs pro sur les sites ou dans la presse donnent a peu prés toujours le méme resultat, super moteur,fiable,trés facile d'utilisation,en fait trés bonne bécane, méme sur moto journal ils ont carrément changer la bécane chez un concess locale pour etre sur que le modèle d'essai n'avait pas beneficié d'une preparation specifique pour les journalistes mais pour l' esthetique catastrophique,ils sont par contre tous d' accord c'était plus sur ce dernier point de vue que je commentais le post de manuelP,la méme moto avec un design kawa genre tete de fourche plus agressive,plus affutés avec le vert maison aurai peut etre fait un carton...non?

Absolument Renard, ls lecteurs de MNC sont affutés comme des 'coupe-coupes' ;-)

moi j'ai lu l'essai sur un site concurrent et.....? ils en disent beaucoup de bien !!! mais c'est sûr qu'ils ne sont pas aussi affuté que les lecteurs de MNC ...hein?

@manuelP/ c' est l'eternel débat dés qu'on parle de la gs en particuliers,de la categorie trail en generale, l'utlisation de la plupart des clients est souvent bien en deças des possibilités mécaniques et techniques des machines de ce segment,aprés pour qui fait quoi, bien sur que les fabricants fabriquent les modéles en fonction des etudes de marché,donc de la demande de la clientèle,mais nous les clients ont inventent rien, c'est plus l'observation par les constructeurs de l'utilisation qu'on a des bécanes,qui définie les tendances du marché, a nous de calquer notre demande sur l'offre, vu la production actuelle quelque soit la catégorie,on se retrouve forcement dans tels ou tels modéles,en fonction de l'utilisation, de l'image et du tarif.comme tu le dis pour ceux qui s'aventure dans des concepts improbables c'est souvent le "bain assuré" je serai curieux de relire les posts echangés sur ce site quand la versys 1000 est sortie par exemple!!!

l enorme boite de conserve est 1 moche 2 lourde 3 parfaite pour se bruler en montant 4 limite la taille d eventuelles valises 5 n ameliore pas le centre de gravite et la distribution longitudinale du poids etc etc .... il font comment chez ducati (panigale je crois ) et les anciennes buell pour loger tout le necessaire et contenir le poids le bruit le volume et respecter les normes ? je n en sais rien mais chez suzuki non plus

Ce n'est pas les fabricants qui ont inventé les trails routiers mais les clients. Ils se sont rendu compte qu'on pouvait voyager loin dans le confort, voilà pourquoi les motards l'utilisent de cette façon, de même que la 1200 GS, je suis sur que 95% des acheteurs l'utilisent exclusivement sur le bitume et ce serait mon cas si un jour j'en achète une. Les constructeurs suivent les clients, c'est rare qu'ils s'aventurent dans un nouveau concept.

@kwlrmdl/pas vraiment inquiet pour les parts de marché de la gs1200, méme si tout les comparatifs presse mettent en confrontations tous les modéles de la categorie faut bien se rendre a l'evidence,la BM c'est un categorie a part entiére,pour le client "globemotard" le choix c'est plutôt la basic ou l'adventure qui sont deux modéles bien distinct(capacité franchissement,contenance resevoir,mensurations)tu as 2 ou 3 modéles qui essayent de jouer la méme partition,genre triumph explorer,yam teneré,et un peu ktm (déjà plus de cardans),avec des finitions a 2 niveaux,route ou off road,mais on est déjà dans un autre registre. pour les autres,c'est plus des routières packagées trail,en fait une autre categorie que les fabricants ont inventés "le trail routier", si il ya a une bascule de part de marché, c'est plus la clientèle des routières classiques qui glisse vers ce type de modéles plus légers, plus maniables,plus polyvalents.

Mouai, ben j'espere pour Suz. que leur survie ne depend pas de ce modele ...

Je la trouve pas mal ce trail DL1000 avec un prix bien placé et une technologie embarquée comparable à ce qui se fait chez la concurrence. J'espère que cela va marcher pour Suzuki qui a besoin de ce succès pour sa survie.

Pour moi qui commence sérieusement à éplucher les comparos avant achat , je la trouve pas trop mal située dans la gamme des trails .Elle peut prendre des parts de marché à la GS , pour des raisons de prix essentiellement .Selon mes critères fonctionnels , techniques et financiers , elle se situerait un peu en dessous du Cross Tourer et de 1200 Ténéré . Elle serait aussi une bonne alternative aux "petits" trails Triumph . J'aurais tendance à la placer au même niveau que la Versys 1000 .. Me reste plus qu'à aller l'essayer ....

Non CHhr83, je faisais la comparaison avec les prix de le France métropolitaine (donné par moto-net). Chez moi il faudra compter de 2500 à 4000 euros en plus, avec peu d'espoir de remise, et pas avant avril 2014 au plus tôt. D'accord avec ce que vous dites sur le fait que la polyvalence et le caractère moteur peut faire oublier (ou presque)l'allure, mais quand même, la face avant est dure à encaisser. Je n'ai pas pu franchir le pas avec l'ancienne Vstrom650 ou la GS. Mais bon, l'essayer ce sera peut être (j'ai des doutes) l'adopter si le confort et le caractère moteur sont véritablement présents.

Tout à fait ManuelP, si tu passes sur la gueule dont on a vu bien pire chez la concurrence, ce sera une bonne alternative "altière" à la Cbf. Et @ Papino, si il y avait un gros trail qui ne donnait pas dans la lourdeur, c'était bien la vstrom1000. 228kgs tpf c'est à peine le poids l'ancienne gs12 et 10kgs de moins que la nouvelle.

Je suppose qu'elle fera une bonne routière comme sa petite sœur, avec un moteur optimisé pour le couple (très bon choix à mon avis) un prix contenu, avec par la suite, comme l'excellente GSR750 que j'ai vu à moins de 7000 €, des "promotions". Moins lourde que mon 1000CBF, plus de couple, elle pourrait être une alternative au moment du remplacement.

228 kg ??? elle a un réservoir de 30 litres ou 40 litres??? il est où le Trail? c'est pas avec des jantes à bâtons et le poids d'un âne mort que l'on fait un Trail même en 1000 cc. et puis c'est laid.sans parler de la ligne d'échappement exposée à tous les chocs potentiels en roulant juste sur des chemins ou en descendant des trottoirs.c'est pas gagné chez Suzuki, et toujours pas de remplaçante du DRZ 400.

De profil je commence à l'adopter en tant que Dafyduc monté sur roulettes, par contre de face ça n'est plus ça qu'est ça... Autrement de point de vue moteur et partie cycle (et j'espère finitions) elle devrait être au rv, dommage que le prix "tout compris" soit si cher. Mais possible que d'ici fin 2014, de fortes remises apparaissent.

@shoto80/ tu as déjà les tarifs dans les 4 niveaux de finitions dans les D.O.M!

Elle est bardée d'électronique ce qui a pour effet de gonfler logiquement la facture, mais pour moi Suzuki ce sont de bonnes motos avec des prix contenus, ici elle est au prix d'une Tiger 1050 sport qui offre certainement un moteur plus vivant. Et je ne parle même de son physique ingrat qui, certes correspond aux canons de la catégorie, mais ne règle pas pour autant la difficulté à encaisser sa tronche. Je reste persuadé que la VStrom 650 (l'ancienne) avec un "meilleur physique", aurait eu plus de succès car c'est une très bonne moto.

Il est urgent qu'ils la sortent leur moto turbo. Au moins ils auront quelque chose à montrer.

@full/ surtout qu'on a toutes les infos,les finitions, les options...mais toujours pas les tarifs!

Bon courage pour la vente