Essai longue distance : 1050 km en duo avec la Crosstourer 2016

De toute façon il y a de la place pour tout le monde, le besoin de chaque motard est différent, suffit de lire les essai de Christian pour sans rendre compte : http://www.motards-en- voyage.com/essais-de-motos/essais-de- motos/143-honda-crosstourer-l- excellence-version-trail

Conclusion, si un jour un constructeur japonais ou autre copie a 100% l'architecture des série R et la fiabilise a 100% (suffit de virer les gadgets de m.rde), les chiffres Mototoanrrad seront en baisse, chose logique hein

Tony, il sait vendu en 2015, 2247 GS, 1204 GSA, 1749 RT, 832 R1200R et 416 R1200RS = 6500 séries R, il sait vendu 93000 motos plus de 125 = 7%, total GS+GSA = 3500 = presque que 4%

Doido, tu ne serais pas "fiché Gs" toi ??...humour !!hein ...et à propos, j'ai acheté il y a environ un mois, un MJ sur les meilleures ou pires occases...les GS et GSA sont "fichées", classées..."à risque" et sans déconner ni provoquer !!

Hé bien , que de politesse lol J'ai toujours dit que le plus gros défaut des Honda ce sont leur selles. D'ailleurs sur toutes celle que j'ai eu je les ai fait refaire. Maintenant mon point de vue est que Honda est capable du meilleur comme du pire.Ils côtoient souvent le pire ces dernier temps.

7 et 4% de quel marché géographique ? de quelles cylindrées ? citer des chiffres est sérieux; Il faut donc citer ses sources; à défaut, on précise l'essentiel; et si on ignore de quoi il s'agit, on reste silencieux. Cela dit, vu les 250 ou 300 types de motos existant au niveau mondial, 4° pour un modèle serait un % fabuleux; et je te remercie de nous l'avoir donné.

Toutes les daubes réunis représentent, 7% du marché motos gros cube, les GS et GSA réunies environ 4% du marché, il n'y a pas de quoi fouetter un chat !, suffit qu'une flatwing ou ? arrivent pour que ces chiffre s'effondre !, l'Africa est la MT09 Tracer en sont la preuve, la fin des records bidons pour BMW a sonner, tu devrait savoir aussi que toutes bonnes choses ont une fin et que rien n'est jamais acquis.

46QDO, fait comme moi... quelques heures d'équitation par semaine , tu trouvera ensuite la plus mauvaise des selle très confortable !

Arrête de noté des conneries, des bruits de couloirs, n'importe quoi, les Honda boîte DCT sont fiables, aucune casse n'est a déplorer, certain coursier qui roulent en Integra ont plus de 100.000 bornes = RAS, par contre il est certain qu'il faut surveiller de temps en temps sont niveau d'huile, car si ne niveau est trop bas le capteur de niveau le signal au boitier est empêche la moto de démarrer, idem pour la Crosstourer, mon concessionnaire viens d'en reprendre une, elle a 65.000 bornes, RAS, la moto est comme neuve, sont client a repris la même en version 2016 (rouge et noir), je la trouve d'ailleurs magnifique en 2 tons !.

Et pour Klonk et le cardan, c'est des VFR DE 170cv.

Et pour les selles qui font mal au cul depuis plus de 40 ans !!!..y'a TOUJOURS rien dans les cartons des géants de la routière tout temps, tout terrains, tout compris...all inclusive...faudra attendre l'invention du "morpion électronique" ??..C'est quand même un "fondement" du grand tourisme !

Mumu, il est possible qu'il y ait de pb d'électronique avec une susp active comme avec tout ce qui est électronique, mais on n'en entend pas trop parler... Et physiquement parlant, c'est un progrès évidemment essentiel. Les boîtes DC sont un nid à merdes notoire et la ruine dès que ça pète hors garantie. A propos de la Duuke 1290, je me suis assis dessus: tu avais raison: je ne suis pas + haut que sur ma RT avec un poids latéral incomparable; donc je vais essayer de l'essayer...

Patoch46 , enfin un qui reconnais que la plupart des BMWé sont de la grosse daube et du feu d'artifice, hihihi

Pour info, mon concessionnaire propose la Crosstourer 1200-DCT 2016 travel édition full options a 18399 euros ! : https://www.youtube.com/watch?v=- l2jYhYrxE8

Tony, ESA dynamique ou pas pour moi c'est de la daube, une est un peu plus épicée que l'autres mais les deux sont des suspensions qui tôt ou tard coûterons un bras a entretenir ou réparé, pour moi rien ne vaut un bon amortisseur traditionnel de qualité et pisse est tout.

De toutes manières , on a d'un coté , un intégriste BMW et de l'autre coté un intégriste Honda qui quoi qu'il arrive défendra toujours même la pire daube .

Dommage que Moto-Journal (que j'ai toujours pris pour des tocards) confonde simple ESA et ESA dynamic, à savoir une suspension active née avec les flat flotte; et dommage que toi Mumu n'aies même pas relevé cette confusion essentielle qui déconsidère totalement leur jugement.

Perso j'attend avec impatience la prochaine Goldwing-DCT 2017 et ces versions dénudés, cet article me met deja l'eau a la bouche : http://www.morebikes.co.uk/hondas-new- gold-wing-revealed-dct-rider-tech-and- more-mpg-coming-official-drawings-for- next-gen-bike/

Dans le Moto Journal du 18 juin 2015, l'essai de la VFR 1200 (confrontée à la BMW R), dorénavant exclusivement munie de la boîte DCT, a généré les mêmes compliments. "S'il est indéniable que la boîte auto de la Honda est un vrai plus, les équipements de la BMW laissent perplexes" "La Honda, dépourvue , de ce système, se montre tout aussi confortable sur les mauvaises routes et impériale dans les grandes courbes rapides sans avoir à toucher à ses suspensions" "Certes l'ESA permet de régler la précharge d'une simple pression sur un bouton, en s'adaptant au poids embarqué. Mais il suffit de comparer le nombre de fois que vous avez à changer le réglage de vos suspensions avec le nombre de fois où vous devez changer de rapport. Vous comprendrez ainsi que le DCT de Honda est une véritable révolution technologique, alors que les équipements de BMW sont des étapes dans le progrès technique qui ne modifient pas l'essentiel" .

ou a lire entierrement : http://www.motards-en-voyage.com/essais- de-motos/essais-de-motos/143-honda- crosstourer-l-excellence-version-trail

Est comme disait mon père deux trois avis valent mieux qu'un : http://www.moto- station.com/article17465-essai-honda- vfr-1200-x-crosstourer-2016.html

Klonk, le 29/07/16 à 10:15:, uniquement 111 VFR1200X ont été concernés par ce rappel, le cardan complet a été remplacé sous garantie, tout est maintenant rentrer dans l'ordre et fiabilisé a 100%, tout le monde ne peu pas en dire autant, les cardans de GS casse depuis sa sortie est il casseront toujours, normal c'est de la daube, hihihi

@46QuaiDesOrfevres, le 29/07/16 à 09:32:, as tout dis en quelques mots, idem pour la V-trom DL1000, on en trouve avec moins de 10.000 kilomètres a moins de 9000 euros, parfois même avec bagagerie incluse !!!!!

Klonk, 5000k et pas mal au C... !! c'est quoi ta selle perso ??...ça intéresse bigrement mon "céans", et du coup, moi-même!

@46QuaiDesOrfevres, euuh le cardan qui ne pète pas : mauvaise pioche. Il y a un rappel de tous les VFR1200 (F ou X) pour intervenir dessus, il me semble qu'il y en a deux qui se sont bloqués. Cela dit je partage ton point de vue, les flops commerciaux font d'excellentes occaz. V à tous.

Zont pas l'air doué pour les selles chez Honda. Celle de la version routière de 2010 n'est pas mieux. Elle est glissante, dure, retient l'eau et l'assise du passager plonge vers l'avant. Je me suis toujours demandé comment Honda a pu réunir autant de défauts en une seule selle. Après avoir opter pour une selle perso et valider sur 4800km en Espagne : tout baigne. Quant à la boite DCT en usage manuel : un vrai régal en montagne.

@Tonycosworth : non, le fonctionnement du C-ABS Honda n'a pas changé, il est toujours couplé de l'arrière vers l'avant uniquement. Il s'agit d'une faute de frappe, désormais corrigée grâce à ta vigilance ! Comme lors de chacun de nos essais, ce dispositif s'est par ailleurs montré très agréable à l'usage, puisqu'il est possible de ne servir que de la pédale en conduite coulée. Pratique et confortable, surtout en duo.

Elle fera le bonheur des mecs qui roulent "d'occase"..vu les prix ..on pardonnera beaucoup ! elle passera les 100MK à l'aise comme tous les V4 Honda, ne pétera pas son cardan, ses roulements, son embrayage(DCT...ou pas !)ses joints,....mais c'est sûr, c'est pas une Diva !

Tony, Faux... la boite DCT a un mode manuel ou c'est uniquement le pilote qui gère > coupure, sur l'Africa-DCT idem, il existe même en option un sélecteur traditionnel au pied qui remplace les gachettes au guidon

Oui la new AT a mis tout le monde d'accord, ce qui a achevé du même coup sa soeur ainée CT, soeur ainée du reste qui aurait mieux fait d'améliorer plus simplement sa propre soeur ainée Varadero qui aurait fait de meilleurs scores que cette descendance peu attractive malgré le V4 et la dct. On n'a toujours pas compris chez Honda Triumph et même Yam qu'un trail c'est haut et que le poids est l'ennemi du bien. La chasse au kilos est essentielle quand on prétend s'afficher dans une telle catégorie, et les (non) acheteurs finissent par comprendre...mais c'est long. Pourtant la dernière Vara était particulièrement bonne et malgré les 277kgs tpf, elle m'aurait bien plus tenté que cette CT mal inspirée. A choisir aussi, je préfèrerais la CR (cross runner) dotée du V4 mid size, au poids bien plus contenu, plus confortable et... plus attirante ou au moins ayant une bouille sympa.

Vente très confidentielle pour cette moto, un peu à l'image de la 1200 Explorer de Triumph qui ne décolle pas non plus!......Toutes les deux, trop hautes et trop lourde, défauts accentués par un centre de gravité beaucoup trop haut........Heureusement que HONDA a eu l'idée géniale de faire renaître l'Africa-Twin qui fait cette fois carton plein !

Le sujet parle de la cross touret. La boîte DCT si bonne soit elle ne suffit pas à effacer les défauts de cette moto.J' ai eu l' occasion de l' essayer avec ma femme et effectivement elle vibre. Honda s' est complétement louper avec cette moto et je ne parle pas du prix auquel elle est vendu

Honda fait très fort avec cette boite dct. Après un essai de cette boite (DCT) surtout sur la nouvelle Africa Twin, je confirme Honda est sur la bonne voie et il a prit de l'avance sur ses concurrents.

Mumu, je me suis assis sur l'AT; désolé mais trop haut pour moi; cela dit, oj'essaierais avec plaisir une dct, comme j'essaierais avec plaisir une très bonne traction; seulement voilà, je n'aime que les propulsions et que les boîtes méca car 1) les robotisées reprennent toujours la main et 2) j'exige un levier d'embrayage.

Vraiment dommage que Honda mette tant de temps à réagir car depuis sa sortie les évolutions sont timides malgré l'arrivée des gslc. Je m'y intéresse fortement depuis sa sortie mais il y a toujours pas l'envie totale de franchir le pas. Il Manque de la passion, du piment, des vibrassions enfin pas celles des 4000 tr .Je suis passé chez Honda récemment et je trouve qu'elle a pris encore un coup de vieux ( toute la gamme d'ailleurs ). Pourtant beau moteur et dct qui me tente beaucoup, dans une "plastique" qualitative mais vieillotte. je garde du coup ma gazelle GS.

Tony, pitain, fait moi plaisir, va dont essayer longuement une Africa 1000-DCT équipé d'une boîte mécanique robotisée (est non pas auto), ensuite on en reparle, tiens j'ai penser a toi ce matin, j'ai essayer très rapidement la new Honda Montesa 4ride (250cc pour 80 kilos), popopo.... un truc de dingue

Eh bien ça ne fait pas envie, cette meule hyper lourde et au G très haut (donc à l'opposé de la GS); pas étonnant que sa diffusion soit aussi confidentielle; d'autant qu'imposer une boîte auto permet d'écarter d'emblée tous ceux qui détestent ça.

A la Rédaction: vous parlez du CBS combiné Avant vers l\'Arrière ! le couplage se ferait donc dans le bon sens (pour une fois chez Honda) ou Est-ce une erreur de rédaction ?

Pour info, de nombreux accessoiristes proposent des ensemble (valises, supports valises + tape case avec dosseret) de qualité pour un prix variant de 1000 a 1500 euros, voir moins en période de soldes !

La hauteur de selle NON REGLABLE est en effet un grand handicap, je mesure 1,70 est il ne serait impossible de rouler en sécurité en duo avec, par contre je n'ai constasté aucune vibration sur la version full 2016 que j'ai essayer ? . Barth... La GSA est elle aussi une enclume avec en plus un encombrement défiant toutes concurrence !, elle na pas le très gros avantage de la boîte robotisée qui a notre époque est un plus indéniable voir l'avenir, l'essai de Moto-Net de la GSA n'était pas non plus des plus joyeux hein... : http://www.moto-net.com/essais-motos- 5662-BMW-R1200GS-ADVENTURE-2014-Essai- R1200GS-Adventure-2014-:-toujours- plus.html

Vraiment pas top, ses défauts seront un (gros)frein pour les rouleurs au long court.La bagagerie et non seulement horrible étant en plus hors de prix! 18199 € avec la bagagerie,ce à quoi il faut au moins ajouter la béquille centrale et là question tarifaire on se rapproche d'une R1200 GSA qui en donne beaucoup plus plus.Désolé mais pour moi la HONDA c'est vraiment du foutage de gueule, c'est pas demain que j'échangerai ma GSA contre une crosstourer!